דיימלר מורה לעסקה באסטון?

דיימלר חשף שזה בשיחות מוקדמות על שותפות עם אסטון מרטין. הם היו מגורים לאחר שקבוצת ההשקעות בהשקעות איטלקית השקעות תעשייה לקחה נתח של 37.5 אחוזים במותג הבריטי בסוף 2012, בשווי 150 מיליון ליש”ט.
למרות שמובנים את BIT לגבי השותפות של דיימלר-אסטון, נרמז כי הוא יכלול מנועים לפיתוח משותף כמו גם רכיבים חשמליים.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן

על פי הדיווחים, סילטר וולטרס של דיימלר אמר: “בעוד ששני הצדדים מבינים כמו גם מכבדים זה את זה הרבה מאוד, לא התקבלו החלטות.”
עם זאת, ההערכה היא כי דיימלר מעוניין לעבוד שוב עם Investindustrial כששניהם עבדו יחד בהצעת פרסום מוצלחת שקשרה בין AMG כמו גם ליצרנית האופנועים דוקאטי, ואז הייתה על ידי Investindustrial.
Investindustrial קנתה 29.9 אחוז מדוקאטי בשנת 2006, לפני שביצעה ניהול מלא בשנת 2008. הקבוצה גדלה את חלקו של דוקאטי משוק אופני הביצועים מ -4.1 אחוזים בשנת 2006 ל -10.6 אחוזים בשנת 2011, כמו גם דוקאטי לחברה הרווחית ביותר ב- BERITY. המעמד שלה.
קבוצת ההשקעות הציעה אז את דוקאטי לאאודי באפריל 2012, במשך שלוש פעמים מה שהיא שילמה עבורו.
המפתח להצלחתו של דוקאטי הוא ההתמקדות של Investindustrial בייצור הגלובליזציה כמו גם במכירות, וזה דבר שאסטון מרטין צריכה להשתפר. נכון לעכשיו, 15 אחוזים ממכירות המותג מעטות נמצאות בשוק המזרחי המרחב.
עם זאת, על מנת להתרחב ברחבי העולם, אסטון מרטין צריכה לעבוד יחד עם יצרנית רכב מיינסטרים על מנת להפחית את עלויות ההתקדמות כמו גם את מחירי הרכב. זה יאפשר לו להתמודד עם פורשה כמו גם בנטלי, שיש להם את כוח הקנייה של קבוצת פולקסווגן מאחוריהם, כמו גם פרארי כמו גם מזראטי, שהם חלק מפיאט.
בנוסף למרצדס כמו גם למיזם העבר של Investindustrial, מרצדס כמו גם אסטון היו בעבר מעורבות מסוימת. רעיון רכב השטח של הלגונדה הלא-גורל המוצג בתערוכת הרכב של ז’נבה בשנת 2009 פותח תוך ניצול הבסיס של ה- GL-Class הגדול.
בנוסף, על פי ההערכה, אסטון עומדת לפתח את המחליף למיבאך, לפני שמרצדס שימרה את המותג לחלוטין.