וולוו מעבירה את המשחק ההיברידי לשלב הבא עם טכנולוגיית ה- FlyWheel KERS החדשה ביותר שלה. וולוו פיתחה וולוו את ה- Flybrid Automotive, וולווו וולוו S60 אב-טיפוס עם הטכנולוגיה ההיברידית המבוססת על גלגל תנופה, המגדילה את הכוח בכ- 80 כ”ס תוך הפחתת צריכת הדלק בעד 25 אחוזים.
שלא כמו דגמים היברידיים קונבנציונליים, הטכנולוגיה של KERS (מערכת התאוששות אנרגיה קינטית) אינה מסתמכת על סוללות לאחסון האנרגיה שלה. במקום זאת, כפי שהשם מרמז, גלגל תנופה המותקן על הציר האחורי לוכד אנרגיה מבושלת תחת בלימה, אשר נפרס אז לצד מנוע הבנזין T5 של 254 כ”ס T5 באב-טיפוס S60.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
מינון הכוח הנוסף הוא מיידי. כאשר מערכת KERS עוסקת, הספרינט מ -0-62 קמ”ש נחתך ב 1.5 שניות, עד 5.5 שניות בלבד. כאשר ה- KERs עובדים לצד המנוע, האב-טיפוס הופך באופן זמני הנעה ארבעה גלגלים, כאשר מנוע הבנזין מפעיל את הגלגלים הקדמיים ואת גלגל התנופה המניע את האחורי.
בתאוצה קשה, ההספק הגדלת מה- KERs יכולים להימשך עד 10 שניות. כזה הוא כמות האנרגיה הרתומה תחת בלימה, רק שמונה שניות של בלימה עלולות לחדש את גלגל התנופה במלואו.
נסיעת המבחן שלנו התבססה אך ורק על היתרונות של הביצועים שמציע גלגל התנופה של KERS, אך וולוו ו Flybrid תביעות בדיקות מקיפות ראו חיסכון בדלק בעולם האמיתי של עד 25 אחוזים.
אמנם סביר להניח כי הפריסה של ההנעה האחורית של האב-טיפוס לא תגיע לדגמי ייצור, אך שילוב ה- KER גלגל התנופה בתמסורת המכונית הוא אפשרות סבירה בהרבה, מה שיפחית את העלויות וישפר את האריזה. למרות שעדיין בשלבים המוקדמים של הפיתוח, Flybrid Automotive טוען שמערכת גלגל התנופה עולה מרבע לשליש מהמחיר של ייצור הכלאה חשמלית סוללה.
שוב, בהשוואה למערכת ההיברידית הקונבנציונאלית, KERS גלגל התנופה שוקל 60 ק”ג בלבד – מה שיקטן עוד יותר אם המערכת תשולב ישירות בתמסורת המכונית. המערכת בהכלאה חשמלית סוללה יכולה לשקול כל דבר עד 300 ק”ג.
אינדיקציות ראשוניות מציעות שהמערכת נמצאת במרחק של ארבע עד חמש שנים מהפך את דרכה לדגמי אולם התצוגה.
גלה הרבה יותר על מכוניות חדשות יעילות על ידי מעבר לדף המכוניות ההיברידיות הטובות ביותר שלנו.